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最近比亚迪挺有热度，因为一系列车型推出了冠军版，也算是换个方法进行价格调整，所以性价比更高了，不少消费者原本还因为预算不太足还没有办法考虑，现如今就能轻松将比亚迪旗下车型开回家。今天我们想要来聊聊海豹，因为这是一款众多车主好评不断的纯电动中型车，它被誉为比亚迪有史以来最好开的车型，上市后也取得了很优秀的销量，如今推出冠军版又进一步提升产品力，是否更值得推荐呢？

按照比亚迪官方计划，2022款海豹车型属于停产在售，但目前来看库存还是比较多，所以不少地区是比较推荐消费者购买该年份，因为市场终端也有不错优惠，最终落地价与冠军版差不多少。而2023款则是冠军版，共有5款配置可选，指导价区间为18.98-27.98万元，相比2022款21.28-28.98万元确实有着明显降幅，尤其是新增700km尊贵型，让这个续航也只需要22.28万元即可拥有，对追求长续航的消费者来说有着极大吸引力。

先来了解一下设计部分，甭管是冠军版还是此前2022款，都是采用了海洋美学设计理念，整体没有什么区别，想要依靠外观来判断是新老款不太容易。像前脸依旧是高度还原当初概念车的设计，有些类似X型元素，因为你很容易将视觉重心转移到中间位置，这个时候就会看到品牌logo以及较为凸出的前机舱盖，带来较强运动感。而两侧大灯组造型也挺吸睛，官方称之为海悦双U悬浮式车灯，矩阵式LED光源没有缺席，内部还有熏黑处理，类似海浪波纹的折状LED日行灯也很好保证辨识度。

作为一款纯电动中型车，海豹尺寸是没有办法媲美汉EV，但是在同级别也达到了主流水准，4800*1875*1460mm的长宽高和2920mm轴距，相比Model 3还是要大了一圈，再加上CTB技术应用，车内空间也不用担心。而从车身造型来看，溜背的车顶搭配匀称的比例，轿跑范还是很到位，隐藏式门把手以及19英寸低风阻轮毂也都表明新能源身份，只可惜没有无框车门，不然整车颜值还得再加10分。值得一提的是，后排小三角窗部位的水滴装饰被取消，这也是区别新老款的一个很好办法。

尾部设计依旧是顺滑简约，充满张力的线条带来了不错饱满感和立体感，此时贯穿式尾灯也提升了层次感，所以别看它没有多余设计，但辨识度与设计感都不错。看到下包围处还有很是夸张的通风槽，带来了几分宽体味道，弥补了纯电动车型没有排气布局的遗憾。

接着咱们坐进车内，可能是接触到新能源车型太多，所以看到海豹这种中控设计并不觉得有什么新鲜感，目前很多车主也对于中控设计略有意见，因为科技氛围谈不上出色。比如10.25英寸全液晶仪表，就这么直接出现在方向盘后方，不如汉家族那种传统包覆式，而15.6英寸自适应Pad也是比亚迪老传统，尺寸不小但与空调出风口相搭配不太协调，且副驾驶前方略显复杂，再加上UI界面有些过时，年轻消费者但凡追求极致科技感就不会满意，但做工和用料没有任何问题。

功能配置对于20万级国产车型是一个不需要关注的环节，因为你能想到的内容它都有。以2023款冠军版700km性能版为例，在标配L2级自动驾驶辅助系统前提下多出疲劳驾驶提示，电动感应后备厢、主动闭合式进气格栅、HUD抬头显示、前排座椅多向电动调节和加热通风、主驾驶座椅记忆、后视镜锁车自动下翻等功能都有出现，对于23.98万元价格来说，已经足够体现诚意了，同价位Model 3有什么？

关于空间，有不少消费者担心它轿跑外观无法带来宽敞驾乘体验，但经过我们对不同身材乘客的测试，发现它作为家用代步车也没有问题。比如身高1.85米男性调整好前排，首先运动型座椅有着不错包裹性，填充也足够柔软，搭配多角度调节很容易找到适合自己的坐姿，头部还有一拳左右余量。此时进入后排，腿部空间两拳以上没问题，且后排座椅柔软度也不比前排差，除了坐直略微顶头，所以对于家庭出行是绰绰有余了。

最后聊聊动力，这次实拍车型为2022款长续航后驱版，它与2023款冠军版700km性能版对应，都是拥有CLTC工况下纯电续航700km，官方百公里加速5.9秒，这样的动态表现足以在25万级轿车阵营称得上标杆，Model 3比续航和加速能力都没优势，但是这款配置依旧是单电机版本，只是调校上更高，如果选择双电机版本，百公里加速仅需3.8秒。而前双叉臂和后五连杆悬架确实挺有质感，高速过弯有信心，日常代步挺舒适，说是比亚迪最高底盘水准也没问题。

总结：随着比亚迪冠军版车型分批上市，整体热度也得到了再提高，这次轮到海豹也确实令一众年轻消费者为之心动，无论是选择新老款都比此前要亲民很多，关键是产品体验没有丝毫下滑，而确实优于诸多竞品的表现配合亲民售价，还不能让你为它买单吗？

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